रियासी (जम्मू-कश्मीर), 7 जून: प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने शुक्रवार को कश्मीर को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाली एक प्रतिष्ठित रेलवे परियोजना को समर्पित किया, जो महाराजा प्रताप सिंह के सौ साल पुराने सपने को पूरा करती है, भारतीय रेलवे ने दूरदराज और कटे-फटे क्षेत्र में लोगों और मशीनों को पहुंचाने में सशस्त्र बलों के हेलीकॉप्टरों की महत्वपूर्ण भूमिका को याद किया और इतिहास रचा।
हेलीकॉप्टरों का उपयोग न केवल पहाड़ी इलाकों के माध्यम से 215 किलोमीटर से अधिक पहुंच मार्ग बनाने में एक गेम चेंजर साबित हुआ, जिसने लगभग 70 दूरदराज के गांवों को जोड़ा, बल्कि मानव संसाधन की तैनाती और तीन इंजीनियरिंग चमत्कारों के निर्माण का मार्ग प्रशस्त किया – दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे पुल, देश का सबसे बड़ा केबल-स्टेड ब्रिज और भारत में सबसे लंबी परिवहन सुरंग। एक वरिष्ठ रेलवे अधिकारी ने कहा,
“सशस्त्र बलों के हेलीकॉप्टरों ने कश्मीर को रेल से जोड़ने के सपने को हकीकत में बदलने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उन्होंने असंबद्ध क्षेत्रों में काम शुरू करने के लिए लोगों और मशीनों को पहुँचाया, जिससे कश्मीर के लिए यह ट्रेन संभव हो सकी।”
उन्होंने कहा कि रियासी-रामबन बेल्ट सुदूर और काफी हद तक दुर्गम है और शुरुआत में, मजदूरों और इंजीनियरों को बुनियादी परियोजना कार्य करने के लिए पैदल यात्रा करनी पड़ती थी।
परियोजना की देखरेख करने वाले पूर्व रेलवे बोर्ड सदस्य ए.के. खंडेलवाल ने कहा, “परियोजना के सबसे सुदूर हिस्से, सावलकोट तक पहुंच मार्ग के निर्माण में तेजी लाने के लिए, जम्मू हवाई अड्डे से सेना के हेलीकॉप्टरों का उपयोग करके भारी निर्माण मशीनरी को हवाई मार्ग से लाया गया।” उनके व्यापक रसद समर्थन ने रेलवे को देश की सबसे कठिन इंजीनियरिंग चुनौतियों में से एक – उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक (USBRL) के 111 किलोमीटर लंबे बनिहाल-कटरा खंड को पार करने में मदद की, जो 43,780 करोड़ रुपये की राष्ट्रीय परियोजना है।
खंडेलवाल ने कहा, “डुग्गा और सावलकोट के बीच सुरुकोट गांव के पास केवल हाथ के औजारों का उपयोग करके 100 मीटर गुणा 40 मीटर की भूमि को समतल करके एक टेबलटॉप हेलीपैड का निर्माण किया गया।”
उन्होंने कहा कि भारी निर्माण मशीनों को हवाई मार्ग से ले जाने के लिए एमआई-26 हेलीकॉप्टरों का इस्तेमाल किया गया था, अक्टूबर 2010 में उड़ानें भरी गईं और 226 मीट्रिक टन भार सुरुकोट तक पहुंचाया गया।
असंबद्ध सांगलदान की अपनी पहली यात्रा को याद करते हुए – जो आज एक प्रमुख रेलवे स्टेशन और बुनियादी ढांचे का दावा करता है – एक अन्य रेलवे इंजीनियर ने कहा, “चेनाब ब्रिज के निर्माण के दौरान सामने आई भौगोलिक चुनौतियों के पैमाने को पूरा करने के लिए, शुरुआती दिनों में मजदूरों को हेलीकॉप्टरों द्वारा कार्यस्थल पर ले जाना पड़ा।” उन्होंने कहा कि श्रमिकों ने साइट पर एक हेलीपैड बनाया, जिससे इंजीनियरों और तकनीकी टीमों को दूरस्थ स्थान तक पहुंचने और जमीन पर काम शुरू करने में मदद मिली।
उन्होंने कहा, “शुरुआत में, इंजीनियरों को विभिन्न निर्माण बिंदुओं तक पहुंचने के लिए लंबी दूरी पैदल तय करनी पड़ती थी या खच्चरों पर निर्भर रहना पड़ता था।”
परियोजना के शुरुआती वर्षों में, जम्मू और कश्मीर के रियासी जिले के दूरदराज और दुर्गम इलाकों में लोगों, सामग्री और भारी मशीनरी को पहुंचाने के लिए सैकड़ों हेलीकॉप्टर उड़ानें भरी गईं।
इसने प्रतिष्ठित परियोजना के पूरे परिदृश्य को अलग-थलग से कश्मीर से कनेक्टिविटी में बदल दिया।
रेलवे इंजीनियर ने कहा, “पहुंच सड़कों के निर्माण से पहले, ग्रामीण पास के शहरों तक पहुँचने के लिए खतरनाक पगडंडियों या नावों पर निर्भर थे। इस परियोजना ने इसमें भारी बदलाव किया है।”
अधिकारियों ने कहा कि पहाड़ी इलाकों में 215 किलोमीटर से अधिक पहुंच सड़कें बनाई गईं, जो गुनी, पैखड़, ग्रान, बक्कल, दुग्गा, सुरुकोट, सवालकोट और बरल्ला सहित लगभग 70 दूरदराज के गांवों को जोड़ती हैं और लगभग 1.5 लाख लोगों के जीवन में सुधार लाती हैं।
इन सड़कों ने रियासी और रामबन जिलों के दूरदराज के इलाकों में एक स्पष्ट बदलाव ला दिया।
रेलवे इंजीनियर ने कहा, “पहली बार घरों के बाहर वाहन दिखाई दिए और बाजारों, सड़क किनारे भोजनालयों और मरम्मत की दुकानों के उभरने के साथ ही व्यावसायिक गतिविधि फलने-फूलने लगी। कभी विकास से कटे ये गांव अब शिक्षा और वाणिज्य के केंद्र बन रहे हैं।” अधिकारियों ने बताया
कि 2002 में राष्ट्रीय परियोजना घोषित की गई USBRL पहल ने 525 लाख से अधिक मानव-दिवस रोजगार सृजित किए और 804 पात्र भूमिहीनों को प्रत्यक्ष रोजगार प्रदान किया, इसके अलावा निर्माण के दौरान 14,000 अप्रत्यक्ष रोजगार सृजित किए, जिनमें से अधिकांश स्थानीय लोगों के लिए थे।
रणनीतिक मूल्य, आर्थिक उत्थान और सामाजिक एकीकरण के अपने मिश्रण के साथ, USBRL परियोजना जम्मू और कश्मीर की विकास यात्रा में एक निर्णायक अध्याय बनने के लिए तैयार है।
कभी अलग-थलग पड़े इन क्षेत्रों के निवासियों ने अपने जीवन को बदलने के लिए भारतीय रेलवे की सराहना की है, इसे एक “देवदूत” कहा है जो कनेक्टिविटी, संचार और विकास लेकर आया है।
“हमारे लिए रेलवे एक मसीहा है। यह एक सुदूर और कटा हुआ क्षेत्र था। इस ट्रेन के साथ, हम अब पूरी तरह से बाकी दुनिया से जुड़ गए हैं। इस रेलवे परियोजना के कारण बहुत बड़ा विकास हुआ है। इसने हमारी किस्मत बदल दी है,” डुग्गा गांव के सीरत तारिक ने कहा।
उन्होंने कहा कि इस परियोजना के कारण पिछले 10 से 15 वर्षों में स्थानीय लोगों को रोजगार मिला है। “इससे हमारी आर्थिक स्थिति में सुधार हुआ है। अब हम बेहतरीन चिकित्सा उपचार के लिए सिर्फ़ एक घंटे में कश्मीर जा सकते हैं, जिसमें पहले दो दिन लगते थे,” उन्होंने कहा।
रियासी में एक कॉलेज की छात्रा कौसर जबीन ने कहा, “हमारे लिए अपनी पढ़ाई जारी रखना बहुत आसान हो गया है, जो इस परियोजना से पहले संभव नहीं था। यह यहाँ बनी सड़कों और संचार बुनियादी ढाँचे की वजह से संभव हुआ है।” अन्य लोगों ने प्राकृतिक सुंदरता और मानव निर्मित चमत्कारों दोनों द्वारा बनाई गई अपार पर्यटन क्षमता पर जोर दिया।
गुलाबगढ़ के एक व्यवसायी सुरिंदर सिंह ने कहा, “अब हमारे पास दुनिया का सबसे ऊंचा रेल पुल, देश का सबसे बड़ा अंजी खाद केबल-स्टेड ब्रिज और भारत की सबसे लंबी परिवहन सुरंग टी-50 है।”
उन्होंने आगे कहा कि कई अन्य सुरंगों, पुलों और दर्शनीय स्थलों के साथ, यह क्षेत्र हजारों पर्यटकों को आकर्षित कर सकता है।
मोदी ने शुक्रवार को चेनाब नदी पर दुनिया के सबसे ऊंचे रेलवे पुल और भारत के सबसे बड़े केबल-स्टेड अंजी खाद पुल का उद्घाटन करके यूएसबीआरएल परियोजना को राष्ट्र को समर्पित किया और कटरा से कश्मीर के लिए वंदे भारत ट्रेन को हरी झंडी दिखाई।
अधिकारियों ने कहा कि लगभग 43,780 करोड़ रुपये की लागत से बनी 272 किलोमीटर लंबी यूएसबीआरएल परियोजना में 119 किलोमीटर तक फैली 36 सुरंगें और 943 पुल शामिल हैं।
कश्मीर तक रेल संपर्क की योजना पहली बार 1 मार्च, 1892 को महाराजा प्रताप सिंह द्वारा प्रस्तावित की गई थी और इसके बाद जून 1898 में ब्रिटिश इंजीनियरिंग फर्म एसआर स्कॉट स्ट्रैटन एंड कंपनी को सर्वेक्षण करने और कश्मीर रेल परियोजना को क्रियान्वित करने के लिए नियुक्त किया गया था।
